K系列減速電機(jī)軸承失效改進(jìn)。先內(nèi)、外徑向端面斜切角度，以利于潤(rùn)滑脂進(jìn)入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持斜齒輪減速機(jī)架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。改變K系列減速電機(jī)的軸承游隙:軸承的工作轉(zhuǎn)速高，潤(rùn)滑和冷卻前提前提較差，應(yīng)適當(dāng)放大軸承徑向游隙，然而因?yàn)檩S承工作中存在強(qiáng)烈沖擊，軸承游隙又不能過(guò)大，實(shí)踐中將軸承徑向游隙定在0組和3組之間。進(jìn)步焊接強(qiáng)度:采用增大熔池的臺(tái)階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度，摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過(guò)渡實(shí)現(xiàn)螺紋天然掃尾，減小錐齒輪減速馬達(dá)保持架支柱受力時(shí)，焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中，此外，對(duì)滾子端面相對(duì)應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。其次，將支柱焊接孔的焊接部門由原來(lái)的45度倒角改為沉孔形式，又增強(qiáng)焊接強(qiáng)度，避免脫焊。改進(jìn)后的軸承經(jīng)由實(shí)用，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)原來(lái)的設(shè)備。

失效原因分析:造成錐齒輪減速機(jī)軸承失效的主要原因，是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的沖擊載荷作用，導(dǎo)致K系列減速電機(jī)軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速瞬時(shí)降低，承載滾子轉(zhuǎn)速也隨之降低，而保持架隨同非承載滾子起因?yàn)閼T性仍以原速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成保持架貫串承載滾子恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速時(shí)，與保持架支柱發(fā)生第二次撞擊，撞擊力較前次小，但方向與前次相反，因此保持架支柱始終處于交變剪應(yīng)力作用下，并在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷，另個(gè)原因是K系列減速電機(jī)保持架支柱脫焊，因?yàn)椴捎萌刍３旨軌|圈外端面黏結(jié)支柱端面的方法焊接，焊接強(qiáng)度較差，當(dāng)承受沖擊或振動(dòng)載荷時(shí)輕易脫焊。在K系列減速電機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，改變軸承追求大額定載荷的常規(guī)設(shè)計(jì)方法，減小滾子直徑并增加滾子數(shù)量，同時(shí)增大錐齒輪減速機(jī)滾子支柱孔和支柱直徑，以進(jìn)步支柱和保持架整體強(qiáng)度，與改進(jìn)前比擬，錐齒輪減速機(jī)軸承額定載荷基本相稱，額定動(dòng)載荷減小6%，仍舊能夠知足K系列齒輪減速電機(jī)軸承實(shí)際工作需要，而滾子重量分別減少23%和30%，錐齒輪減速機(jī)軸承的額定載荷固然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長(zhǎng)支柱壽命，同時(shí)因?yàn)闈L子直徑減小，套圈壁厚相應(yīng)增加，可以進(jìn)步K系列減速機(jī)軸承的抗沖擊機(jī)能，因而延緩了保持架的失效時(shí)間，延長(zhǎng)了錐齒輪減速機(jī)軸承的壽命。改進(jìn)方案:減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。http://www.rrnqqqq.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html