有效解決蝸輪減速機徑向偏差的方法。粗軋機壓下蝸輪減速機開始泛起徑向偏差現(xiàn)象，出產(chǎn)時間越久，幅度越來越大，徑向達到1~2毫米，運行不亂性劣化，直線輸出減速機振動及噪音顯著，而徑向偏差還會影響編碼器內(nèi)置的軸承負載，直接影響了編碼器的正常使用，高峰時個月?lián)p壞了兩個編碼器，對出產(chǎn)造成不必要的損失。效果驗證:對調(diào)整后的減速箱軸向位移進行檢測，達到了0.6~1.0毫米，效果明顯，知足了現(xiàn)場使用的要求。利用減速機出軸端頭位置設(shè)計與之配合的沉臺，沉臺內(nèi)孔尺寸與軸尺寸相適應(yīng)，采用過度配合，安裝時職員只需將心軸安裝面直接裝入軸頭，不需要再進行軸與心軸的軸線調(diào)整找正工作，且在效控制運轉(zhuǎn)中編碼器小軸的圓跳動。粗軋機壓下機械蝸輪減速機經(jīng)由檢驗后，振動和噪音大幅度降低，設(shè)備不亂性大大進步，說明工作職員對編碼器心軸的結(jié)構(gòu)改進是成功的。在出產(chǎn)過程中，壓下輪縫控制、板型精度控制等數(shù)據(jù)，主要來源于分別安裝在軋機傳動側(cè)及操縱側(cè)的兩臺壓下減速機帶電機軸真?zhèn)€壓下編碼器，編碼器使用的好壞直接制約了出產(chǎn)。不僅降低對安裝職員技術(shù)水平的要求，安裝精度由配件的結(jié)構(gòu)形式和加工精度來保證，而且還杜由于人為的因素造成事故的發(fā)生，有效保障了設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

心軸與蝸輪蝸桿減速機中的軸之間的尺寸間隙采用過度配合，自身具備定位及連接作用，減少對連接螺栓的安裝要求，達到了即使連接螺栓預(yù)緊力不夠，造成松動也不會造成軸線的偏移的題目。編碼器的平穩(wěn)運行得到了極大的晉升，使用至今未泛起任何異?，F(xiàn)象。對改進后的編碼器心軸使用情況進行了跟蹤,跳動量可有效控制在0.20毫米之內(nèi)。 某軋鋼廠中厚板投入了粗軋機列，實現(xiàn)了雙機架軋制，產(chǎn)品規(guī)格和產(chǎn)量都有了很大的飛越。針對現(xiàn)場情況，對故障原因進行了分析，采用編碼器心軸結(jié)構(gòu)改進等方法，終于解決了減速機徑向偏差過大的題目。編碼器心軸結(jié)構(gòu)改進:在安裝端面由原平面結(jié)構(gòu)改為沉臺結(jié)構(gòu)。在心軸加工制作過程中，在安裝圓盤端面先鉆個中央孔，將小軸安裝至中央孔，兩者過盈0.05-0.1mm,焊接后進行車削加工，有效地保證了編碼器和減速機的同軸度。保障出產(chǎn)的順行。粗軋機機械壓下部門，主要由兩臺壓下蝸輪減速器以及相關(guān)液壓平衡系統(tǒng)組成。避免原先在制作過程中產(chǎn)生的人為的同軸度誤差。http://www.rrnqqqq.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html