自鎖減速機低溫環(huán)境調(diào)轉(zhuǎn)慢解決方案。固定端由固定座、推力球軸承和深溝球軸承等組成，可以承受徑向載荷與雙向軸向載荷，因為固定座為鋼件，溫度變化系數(shù)較小且兩個推力球軸承位置相對較近，溫度變化對軸向間隙影響較小，因此，調(diào)整好兩個推力球軸承軸向游隙就能解決低溫環(huán)境下力矩變大的題目，深溝球軸承實現(xiàn)蝸桿徑向定位，因安裝于固定座內(nèi)避免了箱體收縮對軸承的直接影響，軸的游動端采用外圈無擋邊的圓柱滾子軸承，軸承外殼與內(nèi)圈可以相對移動，以補償箱體因溫度變形及制造安裝誤差所引起的長度變化，以知足軸向游動的需要。同樣蝸輪軸采用的也是兩端固定支承結(jié)構(gòu)，因此也存在箱體變形引起的力矩變大的題目。常溫情況下調(diào)整好的硬齒面減速機蝸桿支承結(jié)構(gòu)軸向間隙會跟著溫度的下降而變小。 因為鋁合金箱體產(chǎn)生收縮變形，導(dǎo)致軸向間隙變小甚至泛起過盈現(xiàn)象，此時應(yīng)根據(jù)溫度變化情況逐件拆除調(diào)整墊片，旦加減墊片不知足要求，就會造成傳動力矩變大，引起傳動精度超差。 

造成力矩增大原因分析:原因:因為對自鎖減速機的質(zhì)量有限制要求，因此其箱體選用鋁合金材料鍛造而成，箱壁薄處為3毫米，為了摸清二級減速機箱體的變形情況，筆者分別在常溫與低溫時對可能引起傳動裝置阻力矩增大的主要尺寸進行了檢測，在低溫零下40攝氏度時，箱體軸孔孔徑比常收縮了0.02毫米，自鎖減速箱箱體兩端尺寸變化較大，其中大變化量達到0.44mm.在低溫環(huán)境下，箱體軸孔的收縮會將軸承在徑向和軸向抱緊，增大摩擦力，從而導(dǎo)致自鎖減速機阻力矩增大。 針對自鎖減速機在低溫-400C環(huán)境前提下調(diào)轉(zhuǎn)緩慢甚至無法滾動，究其原因是因為其自身阻力矩增大所致。優(yōu)化后的蝸桿支承采用固定—游動支承結(jié)構(gòu)，以減小自鎖減速機軸承與箱體殼體的接觸面積。偏心端蓋用來調(diào)整自鎖的間隙，當(dāng)進行間隙調(diào)整時很難保證上下偏心端蓋同步，這樣就輕易造成自鎖減速機軸心不垂直、接觸面差，從而引起傳動裝置力矩變大、不平均。 原因二:本裝置中蝸桿安裝設(shè)計中采用的是兩端固定支承結(jié)構(gòu)，其中端軸承外圈與自鎖減速機箱體軸孔采用間隙配合，同時在外圈與端蓋間留出適當(dāng)?shù)拈g隙，以適應(yīng)軸在不同溫度環(huán)境下長度變化。 NM自鎖030減速機箱體選用的鑄鋁材料線膨脹系數(shù)為2.3*10-5/0C，軸承選用鋼鐵材料的線膨脹系數(shù)為1.12*10-5/0C。 

原因三:自鎖減速器蝸輪軸組件是由蝸輪軸、蝸輪、偏心端蓋和軸承等組成的兩段固定支承結(jié)構(gòu)。當(dāng)溫度降低時，因為自鎖減速機箱體鑄鋁的收縮變形量大于蝸桿、軸承鋼鐵的收縮變形量，箱體殼體將給蝸桿軸向以及蝸桿徑向的軸承施加擠壓力，從而引起自鎖減速機箱體把蝸桿抱緊甚至抱死，軸承外圈彈性收縮變形，軸承外圈的彈性收縮變形直接引起軸承游隙的減小，而軸承游隙的減小又引起軸承摩擦力矩加大。通化調(diào)整軸承外圈的軸向位置，使軸承達到所要求的游隙量。優(yōu)化設(shè)計及分析:為了解決溫度變化引起鋁合金箱體變形，引起蝸輪蝸桿減速機蝸桿支承結(jié)構(gòu)軸向、徑向間隙變化，造成阻力矩增大的題目，有研究者提出蝸桿支承優(yōu)化設(shè)計方案。針對該題目，有研究者提出支承結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法，減小軸承與自鎖減速機箱體的接觸面積，用個偏心座代替兩個偏心端蓋，可為解決自鎖減速機低溫環(huán)境傳動阻力增大的題目提供理論依據(jù)和工程應(yīng)用參考。http://www.rrnqqqq.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html