K系列減速機齒輪材料選擇。本期固然是關于K37減速機的，但是我們的主角卻是齒輪，我們這期起來看看我們B0SERL的K系列減速機在齒輪選擇方面是有哪幾種選擇，還有我們在制造的過程中，是怎樣根據客戶的需求來進行選型的，我們下面就起來看看。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪;灰鑄鐵的機械機能較差，蝸輪蝸桿減速機可用于輕載的開式齒輪傳動中; 球墨鑄鐵可部門地代替鋼制造齒輪;塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，K37減速機與其配對的齒輪般用導熱性好的鋼齒輪。而日本尺度DIN 0相稱于中評判的4，般誤差以um為單位，1um=0.001mm。 制造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。 假如按零件特點來分，齒輪屬于結構類零件，而結構類零件在整個鐵基零件中所占的對重量也遠弘遠于其他幾類，粉末冶金零件。另外我們在選擇K系列減速機齒輪的時候精度也長短常重要的個因素，齒輪精度是指對齒輪外形的綜合誤差所劃分的個等，其中包括齒形、齒向、徑跳等些重要的參數，其中齒形是指齒的徑向外形，硬齒面減速機齒向是指齒的縱向外形，徑跳是指相鄰兩齒間間隔的誤差，般我們汽車用的齒輪可由滾齒機加工完成，6~7便可使用，而些印刷機因為需要高速運轉和批量印刷，故需要高精度齒輪以減小齒輪累計所造成的誤差而使印刷效果下降，而內出產的磨齒機可加工至4~5，外入口的高精度磨齒機可加工至3,~4，更有些可以加工至2。

固然粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中難以單獨統(tǒng)計，但不管是按重量仍是按零件數目，電動機減速機粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中處于飛速發(fā)展的地位。摩擦、潤滑理論和潤滑技術是齒輪研究中的基礎性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當地加入極壓添加劑，不僅可進步齒面的承載能力，而且也能進步傳動效率。未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。而齒輪理論和制造工藝的發(fā)展將是提高研究輪齒損傷的機理，這是建立可靠的強度計算方法的依據，是進步齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎;發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒形;研究新型的齒輪材料和制造齒輪的新工藝;研究K系列減速機齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場的分布，進行輪齒修形，以改善90度減速機齒輪運轉的平穩(wěn)性，并在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而進步齒輪的承載能力。http://www.bosiii.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html